විශාල ප්‍රමාණයේ පිළිමයක් ලෝහ කවචයකින් වාත්තු කිරීමේ තාක්‍ෂණයකට සම්බන්ධ වේ

හිස්කබල හෝ වරල් වැනි පුළුල් කිරීමේ දෝෂ බොහෝ දුරට අධ්‍යයනය කරනු ලබන්නේ බන්ධන අන්තර්ගතය සහ ගුණාංග පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ය.

මෙම ලිපියෙන්, මෝටර් රථ සඳහා අළු වාත්තු යකඩවල ඇති අඩුපාඩු හරිත වැලි අච්චු සහ ෂෙල් අච්චු සමඟ පරීක්ෂා කරන ලදී, විශේෂයෙන් සිලිකා වැලි වල ෆෙල්ඩ්ස්පාර් අන්තර්ගතය දෙස බලන විට. සිලිකා වැලි වල ෆෙල්ඩ්ස්පාර් අන්තර්ගතය වැඩි කිරීමෙන් වැලි සැකසීමේ උණුසුම් බව වැඩි වේ. උණුසුම් දෘඩතාවයේ මෙම වැඩිවීමට හේතු වූයේ ෆෙල්ඩ්ස්පාර් ධාන්ය සින්ටර් කිරීමයි. හරිත වැලි අච්චු සහ ෂෙල් අච්චු වල ඇති තුවාල සඳහා එය effective ලදායී විය. බැර ලෝහ කොටස් වලින් වටවී ඇති ෂෙල් කෝර් මතුපිටට ලෝහ විනිවිද යාම සහ දඩ ගැසීම දිස්වන විට, ෆෙල්ඩ්ස්පාර් එකතු කිරීම් බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී ගැටලුව සුව කර ඇත.

නිදසුනක් ලෙස, සිලිකා වැලි වලට ෆෙල්ඩ්ස්පාර් 11% ක් එකතු කිරීමෙන් සම්ප්‍රේෂණ අවස්ථා සඳහා භාවිතා කරන ලද ෂෙල් කෝර් වල පෘෂ් on යන් මත ඇති හිස්කබල් අඩු කර ඇත (බර කිලෝග්‍රෑම් 25 ක් පමණ). සිලින්ඩර් හිස් සහ ඩීසල් එන්ජින් කුට්ටි සඳහා ජල ජැකට් කෝර් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වඩාත් දැඩි දඩ මුදල් හා විනිවිද යාමක් සිදු වූ තැන 11-37% දක්වා එකතු කිරීම අවශ්‍ය විය. හරය වැලි ඉවත් කිරීම සඳහා මෙම වාත්තු වල සිදුරු ස්වල්පයක් ඇති විට, ෆෙල්ඩ්ස්පාර් වලින් 27% කට වඩා එකතු නොකිරීමට අවශ්‍ය විය, මන්ද ෆෙල්ඩ්ස්පාර් විලයනය හේතුවෙන් ඇති වූ තණබිම්වල ප්‍රති the ලයක් ලෙස ජැකට් හරය අඩු විය හැකි බැවිනි.

විශාල ප්‍රමාණයේ පිළිමයක් ලෝහ කවචයකින් වාත්තු කිරීමේ තාක්‍ෂණයකට සම්බන්ධ වේ. එය වැලි වාත්තු කිරීමේ ක්‍රමයෙන් බෙදීම්-පසු-අච්චු සැකසීමේ ක්‍රියාවලියක් භාවිතා කරයි. වාත්තු බිත්තියට සමාන thickness ණකම සහිත පිරවුම් තට්ටුවක් එහි පැතිකඩ වැලි අච්චුවේ අභ්‍යන්තර කුහරයේ මතුපිටට දමා ඇති අතර, එහි හරය අභ්‍යන්තර කුහරය තුළ කෙලින්ම සාදා ගත හැකි අතර පසුව පිරවුම ඉවත් කරනු ලැබේ. වසා දැමීමේ හා වත් කිරීමේ ක්‍රියාවලීන් කළ හැකිය. නව නිපැයුම අච්චු සැකසීමේ ක්‍රියාවලියේදී සරල වන අතර නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු වන අතර මූලික කොටුව සෑදීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැත. පිළිමය වරක් වාත්තු අච්චු කළ හැකි අතර එහි මතුපිට ගුණාත්මකභාවය හොඳයි, ආකෘතිය ඇත්ත වශයෙන්ම සත්‍යයකි